據媒體報道，18日上午，在位于北京的ofo總部，上百名用戶排起長龍，登記退押金，而通過在線排隊退押金的人數更是將近千萬。這讓本已處于風口浪尖的ofo再次引發廣大網友的關注。

由于ofo是最早涉足共享經濟領域的企業之一，所以很多人從ofo的困境得出“中國的共享經濟已經結束”的結論，但是ofo出現問題并不能代表共享經濟整體出了問題。這實際上犯了兩個錯誤：對概念理解不清和以偏概全。

要分析共享經濟是不是真的已經走向末路，首先需要厘清“共享經濟”這個概念的內涵到底是什么。所謂“共享經濟”就是提高已有閑置物品的利用率，而中國的共享單車平臺是自己出資購買單車，然后把它們租賃出去，這些單車都是平臺的私有資產。因此，在嚴格意義上，共享單車并不算是共享經濟。這也是一些外媒宣稱中國的共享單車已經結束，并進而得出中國的共享經濟也已落幕的主要原因。而國內一些聲音并沒有對此做詳細考察，便貿然宣稱中國的共享經濟已經結束，則體現了對共享經濟的概念理解不清，其結論自然也是不可靠的。

第二個錯誤是以偏概全，即把共享單車經濟等同于中國的共享經濟，這在邏輯上顯然是不成立的。如果我們仍然采用上文所述的共享經濟最原本的內涵，那么要看中國共享經濟發展如何，至少也應該是以滴滴作為考察對象，畢竟滴滴的商業模式才是最接近共享經濟的原始含義的。盡管滴滴也有不少負面新聞纏身，但從這家公司目前的發展狀況來看，還遠沒有出現明日黃花的跡象。

其實，共享經濟領域發生的大變革，并不意味著其走向終結，而是意味著共享經濟迎來了下半場。在上半場，平臺的首要任務是搶占市場，這是共享經濟以大規模用戶為基礎的商業特點所決定的，所以相關的企業在經營方面趨于粗放。而到了下半場，用戶數量的增長遭遇瓶頸，平臺必須考慮可持續發展的問題，也即如何鞏固在上半場打下的江山。因此，其主要任務是如何更有效地利用閑置的社會資源，讓共享經濟更好地實現其誕生之初的使命，而這不僅需要商業模式的進一步創新，更考驗平臺的技術基礎是否足夠堅實。

共享經濟作為一種新興的商業模式，具有很強的可復制性特點，因此在短期內引來了大量資本的密集投資，從而一度造成了共享泡沫。然而，其興也勃焉，其亡也忽焉，這一點從共享單車領域近幾年的發展歷程可見一斑。

共享經濟進入下半場后，還能夠發展得風生水起的，一定是那些立足于技術進步，廣泛采用人工智能、大數據等前沿技術，并以市場需求為導向、不斷創新的企業